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SICK CKS36-AFB80012 Sistema Motor feedback rotativo incremental con conmutación
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Especificación
Rendimiento
Interfaz
Datos eléctricos
1) Sin carga.
2) Este producto es un producto estándar y no constituye un producto de seguridad en el sentido de la Directiva de Máquinas. Calculo basado en la carga nominal de los componentes, a una temperatura ambiente media de 60 °C y a una frecuencia de uso de 8760 h/a. Todos los fallos electrónicos son considerados peligrosos. Para información más detallada, véase el documento n.º 8015532.
Datos mecánica
1) Al planificar el rango de la temperatura de servicio, hay que tener en cuenta un autocalentamiento de 1,1 K por 1.000 RPM.
Datos de ambiente
1) La compatibilidad electromagnética según las normas aplicables queda garantizada cuando el sistema de realimentación del motor se encuentra montado en una carcasa conductora de electricidad unida al punto central de tierra del regulador del motor a través de un apantallamiento de cable. La conexión GND-(0 V) de la tensión de alimentación también está conectada a tierra. Al utilizar otros tipos de apantallamiento, el usuario debe realizar algunas comprobaciones.
Clasificaciones
Número de revoluciones detectables de manera absoluta | 1 |
Rango de líneas por revolución | 2.048 |
Paso de medición | 90° /rango de líneas |
Señales de conmutación | 12 Pares de polos (Según EIA 422) |
Amplitud de impulso cero | 90° |
Señal de referencia, número | 1 |
Señal de referencia, posición | 90° o 180° parametrizable, unión eléctrica, lógica con A y B |
Desviación del paso de medición | ± 0,035° |
Velocidad de operación | ≤ 12.000 min⁻¹, Velocidad de trabajo hasta que las señales de salida son fiables |
Interfaz de comunicación | Incremental |
Tipo de conexión | Conector macho, 14 polos, axial |
Tensión de alimentación | 4,5 V DC ... 5,5 V DC |
Consumo de corriente | < 60 mA 1) |
Frecuencia máxima de salida | ≤ 400 kHz |
MTTF: Tiempo medio hasta un fallo peligroso | 275 años (EN ISO 13849) 2) |
Versión del eje | Eje cónico |
Tipo de brida / par de apoyo | Soporte de chapa elástica |
Dimensiones/medidas | Véase el dibujo acotado |
Peso | 0,065 kg |
Momento de inercia del rotor | 4,5 gcm² |
Velocidad de servicio | 12.000 min⁻¹ 1) |
Aceleración angular | ≤ 500.000 rad/s² |
Par de operación | 0,2 Ncm |
Par de arranque | 0,3 Ncm |
Movimiento admisible del eje del accionamiento, estático | ± 0,5 mm radial ± 0,2 mm axial |
Movimiento admisible del eje del accionamiento, dinámico | ± 0,1 mm radial ± 0,1 mm axial |
Vida de los cojinetes de bolas | 3,6 x 109 revoluciones |
Rango de temperatura de servicio | –20 °C ... +110 °C |
Intervalo de temperatura de almacenamiento | –40 °C ... +125 °C, Sin embalaje |
Humedad relativa del aire/condensación | 90 %, Condensación no permitida |
Resistencia a choques | 100 g, 6 ms (Según la norma EN 60068-2-27) |
Rango de frecuencia de la capacidad de resistencia a las oscilaciones | 50 g, 10 Hz ... 2.000 Hz (Según la norma EN 60068-2-6) |
CEM | Según las normas EN 61000-6-2 y EN 61000-6-3 1) |
Grado de protección | IP50, Con el contraconector enchufado y la tapa cerrada (Según IEC 60529) |
ECl@ss 5.0 | 27270501 |
ECl@ss 5.1.4 | 27270501 |
ECl@ss 6.0 | 27270590 |
ECl@ss 6.2 | 27270590 |
ECl@ss 7.0 | 27270501 |
ECl@ss 8.0 | 27270501 |
ECl@ss 8.1 | 27270501 |
ECl@ss 9.0 | 27270501 |
ECl@ss 10.0 | 27273805 |
ECl@ss 11.0 | 27273901 |
ETIM 5.0 | EC001486 |
ETIM 6.0 | EC001486 |
ETIM 7.0 | EC001486 |
ETIM 8.0 | EC001486 |
UNSPSC 16.0901 | 41112113 |
SKU: 1037018
Categorías: Sistemas de monitoreo, Sistemas de realimentación del motor
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Features
- Software-based solution paired with existing TPM Sensors enabling easy vehicle integration
- Developed for Light-duty Passenger Cars and Trucks
- Compatible with wide variety of tire brands and models
- Can be paired with Tire RFID to enable robust tracking of tire tread depth even through annual winter/summer tire swaps and rotations
Benefits
- Improved vehicle safety, ADAS, and handling performance as the vehicle can adjust to the current condition of tires
- Accuratey inform customers of their current tire health, allowing them to schedule maintenance at their convenience
- With increased vehicle connectivity, Vehicle OEM's can monitor tire health and send proactive alerts for servicing
- Supports future BEV maintenance strategies as scheduling shifts away from the oil change to tire maintenance
- Enables Autonomous Vehicles and Commercial vehicle fleets to report tire health back to the fleet manager ensuring maximum uptime